Infiniti G37 coupé/cabriolet

La G représente le pain et le beurre d’Infiniti. La berline a déjà convaincu bien des acheteurs et le coupé s’est tallé une petite niche aux fils des ans. Pour compléter la famille et se placer en position de force face à la compétition allemande, Infiniti décide donc d’ajouter un dernier membre à cette famille, le coupé/cabriolet qui comme les autres modèles de la famille G ne manque pas de présence. Le coup de crayon général est réussi. Infiniti a choisi un toit rigide en trois sections qui se replie en 30 secondes et se cale dans le coffre de manière à prendre peu de place pour ne pas changer les proportions harmonieuses de la voiture que désiraient conserver les concepteurs. Le coup d’œil général est simple, efficace et harmonieux. La voiture conserve son charme avec et sans toit. Les jolies jantes 19" (de série) ainsi que la double sortie d’échappement affirment le caractère dynamique. Le côté est également réussi, avec une ligne de toit fuyante, qui, si elle n'est pas forcément très pratique (on y reviendra), n'en reste pas moins bien dessinée. L’arrière manque un peu d’inspiration, mais cela ne gâche pas trop le coup d’œil général.

Le confort est le mot d’ordre dans l’habitacle. Les sièges vous moulent comme un gant de cuir souple. Avec ses nombreux réglages y compris la largeur de l'assise ou la largeur du dossier, nul doute que vous trouverez votre bonheur. L’ergonomie du tableau de bord est bonne, les commandes tombent bien sous la main, à l'exception des commandes de sièges qui obligent à frotter la main contre la porte, ainsi que les commandes de vitres, situées après la poignée, qui obligent à se pencher pour opérer les boutons. Quelques petites fausses notes détonnent encore, comme les boutons de mémoire du sièges qui ne sont pas très bien intégrés, ou comme certains plastiques un peu durs. Mais le plus important c’est de bien se sentir dans la voiture et à ce chapitre on peut dire mission accomplie. Comme tout coupé qui se respecte, l’espace aux places arrière n’est pas très généreux. Heureusement l’accès est facilité par l'avancée électrique des sièges. Le coffre est plutôt long, mais peu profond, surtout sur la S qui hérite d'office d'une roue de secours complète. Avec 275L, pas de quoi rivaliser avec les rivales A5 et Série3, mais cela peut suffire, d'autant que la banquette est rabattable. Toutefois, si vous abaissez le toit, ce sont les banquettes arrière qui deviennent l’espace bagage, car le toit rempli littéralement le coffre. Un mot en terminant sur l’équipement plus que complet qui fait rougir les allemandes et leur liste d’options à n’en plus finir. Ilo n’y a que deux options : un régulateur de vitesse adaptatif et un ensemble GPS / Audio Bose 11 HP / Caméra de recul.

Comme tous les modèles G, le moteur est le V6 3,7 litres qui offre sur ce modèle 325 chevaux. Le moteur sonne juste et la sonorité rempli agréablement les oreilles. Le modèle sport offre au choix et sans supplément une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique avec changement de vitesses au volant à sept rapports. La version Premier offre uniquement la boîte automatique à sept rapports.

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Les routes sinueuses qui longent la rivière Outaouais obligent à sans cesse ralentir et accélérer entre deux villages, la boite automatique était quelquefois déroutée. Ne sachant pas toujours sur quel rapport se placer. L'utilisation des palettes m'a un peu laissé sur ma faim. Pour être vraiment convaincante, les palettes nécessitent d'être quasiment pied au plancher et de passer les rapports juste avant le rupteur. Ce n’est pas le genre de conduite qui convient à cette voiture. La boîte manuelle possède les mêmes défauts que les autres boîtes similaires chez Nissan avec un léger manque de fluidité, mais sa conduite est plus inspirée. Par contre, je doute que le profil d’acheteur de cette voiture a vraiment le désir d’avoir une boîte manuelle. Le moteur se révèle très agréable à l'usage, vous avez toujours une bonne réserve de puissance sous le pied droit et il n’y a pas d’hésitation, même près de la zone rouge. La châssis très solide se marie très bien à la direction précise et la suspension bien calibrée pour une conduite harmonieuse et des trajectoires efficaces. Le freinage n’appelle pas à la critique et le silence à bord est sans faille.

Reste maintenant à savoir si ce nouveau venu ne viendra pas cannibaliser les ventes du G37 coupé. Le prix est certes plus salé, mais l’offre est à la hauteur du prix demandé.

Confort Conduite Ligne Équipement complet

Coffre Places arrière

V6 3,7 l DACT, 325 ch à 7000 tr/min Couple 267 lb-pi à 5200 tr/min Transmission automatique à 7 rapports, manuelle à 6 rapports (Sport) 0-100 km/h man. 6,4 s auto. 7,0 s Vitesse maximale 250 km/h Consommation (100 km) man. 10.9 l. auto. 10,2 l (octane 91)

Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique Suspension avant/arrière indépendante Freins avant/arrière disques Direction à crémaillère, assistée Pneus 225/45WR19 (av.), 245/40WR19 (arr.)