L'adoption du PDU lundi soir à la séance du conseil d'arrondissement est le résultat de trois ans de travail. Une trentaine d'organismes ont mis à la main à la pâte pour définir les grandes orientations et des consultations auprès des citoyens ont permis de valider le tout.
Au total, 49 actions seront mises en œuvre d'ici 2024. Un plan d'action spécifique vise les deux prochaines années. On devrait ainsi voir d'ici 2010 la mise en place d'un quartier vert dans Milton-Parc, les bases de la première zone de rencontre autour du métro Mont-Royal et l'aménagement d'une signature-école auprès des écoles Paul-Bruchési, Louis-H-Lafontaine et St-Louis-de-Gonzague.
Une des mesures phares, réclamée à cor et à cri par plusieurs organismes du quartier, concerne la limitation de vitesse à 30 km/h dans les rues résidentielles, alors que la Ville de Montréal a de son côté opté pour une réduction à 40 km/h.
L'objectif consiste à réduire de 20 % le nombre des déplacements en auto dans l'arrondissement d'ici 2018, de doubler l'utilisation du vélo et de porter la part des transports actifs à 60 %.
«L'idée est de reprendre son quartier en main. Ce plan illustre une nouvelle façon de vivre en ville, où tout est à portée de pied. On ne veut pas cibler les bons ou les mauvais citoyens, ceux qui ont des autos et ceux qui n'en ont pas. Mais si on laisse les choses aller, on va se retrouver avec des problèmes insolubles», a indiqué le conseiller Michel Labrecque, porteur du dossier.
M. Labrecque croit que le moment est bon pour adopter ce type de démarche. Les enjeux environnementaux reliés aux gaz à effet de serre sont au cœur des préoccupations mondiales. «Le changement de gouvernement américain ouvre une fenêtre d'opportunité dans ce sens», a-t-il ajouté.
La mairesse Helen Fotopulos a pour sa part souligné qu'il n'y avait pas de baguette magique pour changer les choses et que chaque action devait être soigneusement soupesée. «Chaque geste a des impacts qui doivent être évalués», a-t-elle déclaré.
Parmi les actions prévues, les trottoirs seront désormais élargis à 1,8 m lors des travaux de rue. On ajoutera des dos d'âne et des terre-pleins centraux, notamment au niveau du boulevard Saint-Joseph.
Le stationnement non payant sera réduit progressivement. Chaque place de stationnement souterrain créée se soldera par la suppression d'une place en surface.
On réfléchit également à la possibilité d'une tarification modulable grâce aux nouvelles bornes interactives, selon la loi de l'offre et de la demande. «Il n'est pas question d'augmenter les tarifs. La tarification doit être ajustée à la demande», a précisé M. Labrecque.
Ce plan local s'arrime au Plan de transport de Montréal. Exemples: Dès le printemps, une centaine de stations BIXI accueillant 800 vélos verront le jour dans l'arrondissement. Par ailleurs, l'aménagement d'un tramway sur l'avenue du Parc entre 2014 et 2017 figure dans les objectifs, ainsi qu'une ligne sur l'avenue du Mont-Royal «dans les meilleurs délais».
À combien s'élèveront les investissements réalisés dans le cadre de ce plan ? Bien malin qui pourrait le dire. On manque de chiffres pour évaluer la valeur du PDU. La complexité relève du fait que les fonds proviendront de plusieurs paliers gouvernementaux, comme pour la réalisation du tramway sur l'avenue du Parc.
On sait toutefois que le programme d'investissement du Plateau Mont-Royal prévoit environ 2 millions de dollars par an dans l'apaisement de la circulation. Lors de la dernière séance du conseil d'arrondissement, des règlements d'emprunt de 500 000 $ et 1 million de dollars ont par ailleurs été votés pour la mise en place de la signature-école et de la première zone de rencontre.
